DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA Y SÍNTOMAS
Después de un viaje largo, empieza a parpadear en color rojo el testigo de la batería. En el mechero del coche el voltaje es de poco más de 12v y bajando cuando debería ser 14,3v como es habitual. A la par se escucha bastante ruido metálico en la zona del motor, como si se metieran tornillos en una lavadora.
Se apaga el coche para hacer la compra, y a la vuelta estuvo el chivato parpadeando un buen rato y de repente los síntomas desaparecen, el ruido cesa, y vuelve a haber los 14v en el mechero del coche.
Al día siguiente se vuelve a probar el coche haciendo más de 200 Km, y todo bien, como si nunca hubiera pasado nada. El vagcom tampoco tiene ningún histórico de fallos. La correa de accesorios (Poly-V) está en buen estado y en ningún momento (ni ayer) hubo pérdida de la dirección asistida y el aire acondicionado sigue funcionando perfectamente. Dicha correa de accesorios tampoco tiene ninguna vibración extraña, el tensor baila un poquito pero casi nada.
DESARROLLO
Se sospecha que el fallo puede ser de la polea libre del alternador, que ha debido quedar bloqueada internamente y ya no cumple su función de permitir el giro en un sentido y bloquearlo en el otro.
La referencia que está escrita en el alternador del coche es la siguiente: "028 903 028 E".
Las referencias equivalentes serían "Volkswagen 038 903 018 QX" y "Bosch 0 986 041 860". En los recambios de Volkswagen cuesta nuevo €600 ya con IVA incluido.
El alternador es Bosch de 14V y 120A.
Durante un viaje mixto de 50 Km y 35 minutos, se ha realizado un log con el vagcom (gráfica abajo). Se ha puesto la ventilación, aire acondicionado, radio-cd y cargar el móvil en la toma del mechero. También luces de cruce y largas. Distintas combinaciones. Los valores obtenidos son los siguientes:
Select control module > 01-Engine > 08-Meas. Blocks > Group 016 > Generator Load:
- Carga mínima del generador: 15,2%
- Carga máxima del generador: 56,8%
- Promedio de carga del generador: 27,9%
BÚSQUEDA DE REPUESTO
Debido a que el alternador es el original del coche, tiene más de 15 años y más de 300.000 Km, en lugar de sustituir solamente la polea libre del alternador, se decide sustituir el alternador completo. Es casi seguro que otras piezas de desgaste del alternador estén casi al final de su vida útil, sobre todo las escobillas, las pistas de cobre sobre las que apoyan las escobillas, rodamientos, etc. Se ha decidido comprar un alternador de intercambio en Oscaro, que viene reacondicionado por Bosch y se presupone se le habrán reemplazado todas las piezas necesarias. Se realiza a través del programa Bosch eXchange, envían el alternador reacondicionado y una vez hecha la sustitución se envía de vuelta el que tiene el coche, y Oscaro reintegra la fianza.
La polea del alternador nueva cuesta €50-60 mientras que el alternador entero dando intercambio son €138 dan dos años de garantía. Merece y mucho la pena por 100 euros más, no tiene nada que ver ya que se sustituye una pieza prácticamente nueva, y se ahorra la mano de obra dos veces aparte de un nuevo disgusto en poco tiempo.
RECEPCIÓN DEL ALTERNADOR REACONDICIONADO
Unos días después, ha llegado el alternador reacondicionado de Oscaro, viene de Francia. Abriendo la caja se puede comprobar que todo está bien y aparentemente le han sustituido todas las piezas de desgaste que se pueden ver sin desmontar demasiado: polea libre del alternador, escobillas, pistas de cobre donde apoyan las escobillas. Se ignora si han cambiado el regulador, el puente de diodos y los rodamientos, es de suponer que estará comprobado. Lo única pega que tenía es que el conector "L DFM" llevó un golpe y estaba la sujeción de éste un poco rota, pero no debería afectar al funcionamiento, y si se fuerza un poco con el dedo no se mueve nada. Obviamente no se roto aquí, ya venía así en la caja. Fotos a continuación:
Tiene la pegatina de Bosch eXchange con la referencia "0 986 041 860", así como la etiqueta de eXchange. La polea libre del alternador se ha comprobado, y si se bloquea el inductor con un destornillador, girando la polea libre en ambas direcciones, hacia un lado bloquea y hacia el otro no, así que funciona correctamente y tiene pinta de ser pieza nueva. Dicha polea libre tiene una tapa de plástico para tapar el frente de ésta:
Frente de la polea libre del alternador. Está sin la tapa de plástico:
Para quitar la tapa protectora del puente de diodos se quitan la tuerca del polo + de la salida del alternador (llave de 13mm) y los dos tornillos de llave de 7mm:
Aquí se puede ver el regulador de voltaje con las escobillas. Para quitarlo se aflojan los 3 tornillos marcados en rojo (llave de 7mm):
Para poder abrir de todo el alternador, separar la carcasa en 2 y acceder al rodamiento interior, parece que hay que desoldar los 3 cables que se ven más a la izquierda que tienen como una pintura verde. Son los puntos de unión del inducido con el puente de diodos. En este caso no se tocan porque el eje del inductor no presenta ninguna holgura, así que se presupone que los rodamientos serán nuevos.
Se puede ver cómo el conector del regulador ha llevado un golpe. Aún así debería funcionar correctamente al montarlo:
Se aprecia que las pistas de cobre donde apoyan las escobillas son nuevas:
El regulador de voltaje con las escobillas nuevas. La referencia que aparece es "ST UE18 2542529 3221Z0127 MALTA":
Para poder volver a montar el regulador sin dañar las escobillas, se debe quitar la tapa de plástico que las protege:
Escobillas sin la tapa protectora:
Regulador montado de nuevo en su sitio. Falta por poner otra vez la tapa protectora. Las escobillas deben pisar adecuadamente sobre las pistas (tanto las escobillas como las pistas son ambas de cobre):
Para volver a montar todo, no apretar ningún tornillo demasiado.
A continuación se quitará el alternador viejo del coche para enviarlo de intercambio. Se abrirá igual que éste para ver el estado después de tanto uso.
Para aquellos que quieran saber la disposición de los polos y voltajes del puente de diodos, se muestra el esquema a continuación. Todos los círculos del mismo color unidos por una línea básicamente están cortocircuitados. Del centro del puente a cada polo hay una caída de voltaje de 0,45V aproximadamente, y la caída de voltaje total entre los polos es de 0,9V. La carcasa entera del alternador es un polo de salida y está conectada a la masa del coche. El otro polo es la tuerca grande.
ALTERNADOR EXTRAÍDO DEL VEHÍCULO
Tras quitar el alternador usado del Golf 4, se confirman las sospechas y el origen del problema: la polea libre del alternador ha quedado gripada y gira solidariamente tanto con el eje del inductor como con la correa de accesorios.
- De todos los fallos posibles, éste es sin duda el más deseado, ya que permite seguir usando el alternador de manera completa a expensas de aumentar un poco las vibraciones en la correa.
- Si la polea libre hubiese quedado loca, dicha polea giraría con la correa Poly-V mientras que el alternador no se movería, por lo cual no tendríamos generación eléctrica en el coche y sería necesaria una pronta sustitución, con riesgo de rotura si se continúa usando.
- El tercer caso habría sido que la polea libre rompiese, lo cual aparte de dejarnos sin alternador nos quedaríamos sin otros servicios auxiliares, tales como dirección asistida y aire acondicionado, ya que se mueven por la misma correa auxiliar.
Correa Poly-V (accesorios) de un Golf 4 con aire acondicionado:
El alternador extraído del vehículo:
